GSレクサス350についての…

リラックスした座席、静かなキャビン、素敵なアポイントメント、しなやかな乗り心地で、2018 トヨタ高級車ブランド レクサス GS 350で快適に過ごすのは簡単です。しかし、このプレミアムの中型セダンは、時にはドライブを活性化させることができるV6を与えられたすべての甘さと軽さではありません。

GS 350は、後輪または全輪駆動構成の選択肢があります。コンシューマーガイドは、50,365のベースステッカー価格を有するAWDバリアントのコピーをサンプリングした。(GS 350 AWDは、後部ドライブのコンパニオンよりも330ドル安いため、まれにしかありません。プレミアムパッケージオプション、スタンドアロンエクストラのトリオ、配達、テストカーは$ 54,394の最終行を掲示した。

GSのインテリアは、スポーティな雰囲気、高品質の素材、細かいフィット感と仕上がりを備えたクリーンなデザインを誇っています。フロントシートスペースは平均的な大人の方には適していますが、リアシートルームはそれほど寛大ではありません。

ドライブラインにかかわらず、「GS 350」はまず第一に高級車です。あなたが本当にスポーティーな何かをしたいと思えば、レクサスはそれのためのGSを持っています、V8力のあるF 350の穿孔された革の前部座席は良いサポートと長いドライブの快適さを提供します。彼らは、換気されたプレミアムパッケージのおかげで、パワー調整可能な10通りの方法で暖かくなりました。ソフトタッチの表面は広く分布しており、真のウッドトリムもキャビンに優雅です。運転手は革で覆われたステアリングホイールとシフターノブをつかみます。カーペット敷きのマットが足元に置かれている間、ワンタッチパワームーンループが頭上にあります。

GSはレクサスのRemote Touchインフォテインメント・インターフェースを引き続き使用していますが、これはかなり厄介なマウスのようなコントロール・パッドをセンター・コンソールに搭載しています。

乗客は、デュアルゾーン自動気候制御と、CDプレーヤーと衛星ラジオを備えたオーディオシステムに恵まれています。運転者は、ナビゲーションシステム、パワーチルト・テレスコープステアリングコラム、キーレスエントリーおよびスタートのメリットを享受できます。レクサスは安全とサービスを結びつけています。リモート機能を今すぐ10年間の無料契約で結びます。前方衝突検知、歩行者検知、適応クルーズコントロール、自動ハイビームヘッドライト、車線逸脱警報、車線維持援助で構成されたレクサス安全システム+は、ブラインドスポットモニタと後部交差交通警報を伴う。

GS 350の防御には、外界のラケットや粗さがほとんどありません。これは、完全に独立したフロントのダブルウィッシュボーンのサスペンションと、背中の複数のリンク、18インチの合金車輪の「235 / 45R18」タイヤと路面との境界にあります。道路の不完全性による影響の大部分は、客室内の平和を保つのに十分なほどの支えとなっています。ステアリングは高級感あふれる車ですが、過度にかすんだり鈍感ではなく、コーナーリングでロールコントロールが優れています。

それをすべて動機付けるのは300リットルのトルクと290ポンドフィートのトルクを作り出す3.6リットルのV6です。AWD付きGS 350では、このパワープラントは6速オートマチックトランスミッションに接続されています。他のすべてが8スピードユニットを持っているので(ガス電気ハイブリッドは連続可変トランスを使用する)、このトランスミッションを備えた唯一のガソリンエンジンGSです。余分な2つのギアと標準的なパワーリアウインドサンシェードは、リアドライブGS 350のわずかな価格プレミアムを説明するのに役立ちます。選択可能なドライブ・モードは、燃料節約または加速の向上のために性能を変更し、全輪駆動は、29%前後/ 69%後トルク分割から「50/50」分配へのアクスル間のエンジン出力をシャットルします。

デフォルトの「ノーマル」モードであっても、ES 350は汗をかくことなく街中でスマートに走り、高速道路をクルーズします。コンソールマウントされたモードセレクターを右にねじることで、「SportS」が作動します。これは、より速いギアチェンジと異なるスロットルマッピングでパワートレインを微調整します。さらに、トランスミッションのシフトポイントは、より良い加速を追求するために、コーナーの内外で自動的に変更されます。スポーツSへの切り替えは微妙ですが、ジキルからハイドへの移行は明白ではありませんが、結果は得られます。このドライバーは特に高速道路運転で気づいた。スポーツをオンにしてアクセルペダルを踏むと、トランスミッションによって即時に複数のギヤがキックダウンされ、車は完全にガットラルエキゾーストサウンドではなく、素晴らしいものを作っています。

燃料補給の時間が来るとき、EPAは、350 AWDが都市走行で平均19マイル、ハイウェイ走行で26マイル、そして合計で22マイルを達成すると予想している。この査読者の経験は、それほど控えめなレベルではありませんでした.110.2マイルの試運転で、都市型の操作が81パーセントで平均17.9 mpgでした。つまり、スロットルレスポンスとパワー出力を調整し、ガスを節約するための気候システム機能を変更する「ECO」ドライブモードを避けていました。

足とヘッドルームはフロントの乗客には寛大ですが、2列目のライダーにとってはやや少ないです。背の高い、平らなトップドライブライントンネルは背中の大人のための3人座席を排除し、さらに多くの子供が中心の位置に快適にフィットするのが難しいでしょう。ドアは幅広く開いていますが、リアドアは底部が狭く、入り口と出入口を少し限定しています。最前列の個人用品保管は、大きなグローブボックス、滑りセンターアームレストの下に小さなアイテムキャッチトレイを備えたコンソールキュービー、覆われたカップホルダーのペア、およびドアマップポケットによって処理される。後部乗客には短いドアポケットが付いています。フロントシートの裏側にあるハードサイドポーチ。浅い覆いの収納ボックス、小さなオープンビン、正面から飛び出るカップホルダーを備えた開閉式の中央アームレストを備えています。

電子駆動制御装置は大きく、見やすい。USBポートと12ボルト電源プラグはコンソールボックス内にあります。インフォテインメント機能はダッシュの上部にある12.3インチの大画面に表示されますが、コンソール上のリモートタッチコントローラーがそれらを有効にします。これはレクサスの古いスタイルのシステムで、新しくてやや優れたタッチパッドユニットではなく、邪魔にならないマウスライクなレバーであり、CGテスターに​​とって特に好きではない。

幾分印象的なのは18.4立方フィートのトランクで、様々な荷物を扱うことができると約束しています。バンパー高さでのリフトオフは低く、開口部は広いです。ホイールハウスは側面から押し込んでいますが、一様に平らな床にはまだ十分なスペースがあります。グースネックヒンジは、貨物区域から完全に遮蔽されています。床の左後隅の覆われたビンと右側の側壁のネットパウチには小さな物が入っています。後部座席は折り畳まないが、細長い物を運ぶことができるように大きなパススルーが含まれています。

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